سفارش تبلیغ
صبا ویژن

برنامه رزرواسیون بلیط قطار با استفاده از نرم افزار دلفی

دسته: نرم افزار

حجم فایل: 1238 کیلوبایت

تعداد صفحه: 10

پروژه ایجاد بانکهای اطلاعاتی طراحی دیتا بیس با SQL Server

برنامه رزرواسیون بلیط قطار با استفاده از نرم افزار دلفی

برنامه رزرواسیون نوشته شده در زبان دلفی بوده و اینجانب سعی کرده ام تا آنجا که ممکن است برنامه در زمان اجرا به واقعیت نزدیک باشد. این برنامه دارای 9 فرم اصلی، و 3 جدول اطلاعاتی می باشد.

1 – فرم شماره 1 یا همان منوی اصلی برنامه که شامل چندین ایکون یا منوی اصلی در بالا می باشد که هر یک از این منوها نیز خود به زیر منوهایی دسته بندی شده اند. در حالت کلی میتوان گفت که این منوها به5 دسته کلی تقسیم بندی می شوند: دسته اول که ارائه دهنده یک سری مشخصات کلی راجع به قطارها، نوع آنها، شماره قطارها، و سایر اطلاعات میباشند که منوی اصلی قطار به 3 زیر منوی افزودن، حذف، ویرایش تقسیم میشود که میتوان عملییاتهای ذکر شده را در مورد قطارها انجام داد.

دسته دوم نیز ارائه دهنده یک سری مشخصات کلی راجع به بلیطها و انواع آنها (نیم بها یا تمام بها) ، صدور آنها، مرجوعی ها و سایر اطلاعات دیگر هستند.

دسته سوم منوی گزارش گیری میباشد که خود منو به 3 زیر منوی بلیطهای خریداری شده، بلیطهای مرجوعی، لیست قطارها تقسیم میشود که در حقیقت این منوها گزارشی از بلیطها و قطارها را ارائه میدهند.

دسته چهارم منوها شامل منو ماشین حساب جهت انجام محاسبات سریع در همین محل منوی اصلی میباشد.

پنجمین منوی اصلی ما منوی خروج میباشد که جهت خروج از برنامه به صورت کلی میتوان از این کلید استفاده کرد.

2 – فرم شماره 2 که در حقیقت شامل راه اندازی قطاری جدید در مسیری جدید می باشد که در این فرم ما مشخصات قطار، نام آن و شماره قطار و نیز سایر اطلاعات مربوط به آن را وارد می کنیم. در ضمن نوع بلیطهای صادر شده برای آن قطار را نیز مشخص میکنیم که صدور بلیط هم با توجه به همین قطارها و نوع بلیط آنها خواهد بود.

3 – فرم شماره 3 جستجو بر اساس شماره قطار برای حذف، ویرایش و یا تغییر اطلاعات مربوط به آن قطار می باشد که در ابتدا باید شماره قطار را وارد کنیم و سپس برنامه خود کل مشخصات آن قطار را خواهد آورد. حال ما با توجه به کلیدهای در نظر گرفته شده در پائین فرم میتوانیم تغییراتی در اطلاعات مربوط به آن قطارها اعمال کنیم.

4 – فرم شماره 4 در حقیقت فرم اصلی ما یا همان فرم صدور بلیط می باشد که با توجه به بلیطهای نیم بها یا تمام بها آنها را صادر میکند. البته صدور بلیط در اینجا با توجه به شماره قطار و نیز تعداد بلیط باقیمانده خواهد بود.

5 – این فرم برای لغو بلیط و در حقیقت برای بلیطهای مرجوعی می باشد که پس از لغو آنها بر اساس شناسه خرید هر بلیط ابتدا بلیط مورد نظر جستجو، یافت شده و سپس لغو میگردد. در ضمن این بلیط به بلیطهای قابل فروش اضافه میشود.

6 – این فرم برای ثبت نام و نام خانوادگی افرادی میباشد که بلیط تهیه می کنند، چون ما در قسمت صدور بلیط، بلیطها را بر اساس شماره قطار و سایر مشخصات صادر می کردیم، به همین جهت نام افراد را در فرمی جداگانه ثبت میکنیم.

7 – فرم شماره 7 در حقیقت فرمی برای جستجوی لیست قطارها می باشد که ما توسط این فرم و جستجو می توانیم لیست کلیه قطارهایی را که در حال تردد بر روی مسیرهای مختلف میباشند را مشاهده کنیم. البته باید توجه داشت که جستجوی ما بر اساس مقصد این قطارها تعیین شده است.

8 – فرم شماره 8 در واقع لیست بلیطهای صادر شده برای افراد مختلف می باشد که ما با کمک این فرم میتوانیم کلیه بلیطهایی را که برای افراد صادر کرده ایم مشاهده کنیم. البته در ابتدا باید برای مشاهده این لیست، بلیطها را بر اساس نام خانوادگی افراد باید جستجو و نظاره کنیم.

9 – این فرم نیز همانند فرم 8 بوده با این تفاوت که این فرم لیست بلیطهای لغو شده براساس نام خانوادگی افراد را جستجو و چاپ خواهد کرد.

همچنین برنامه ما شامل قسمت دیتا بیس نیز هست که در این قسمت بنده 3 جدول مختلف جهت درج اطلاعات و وارد کردن اطلاعات از طریق منوها یا فرمها، ایجاد کرده ام.

جدول اول مربوط به جدول قطارها میباشد که در این جدول کلیه اطلاعات مربوط به قطارها، شماره آنها، مبدا و مقصد انها، ساعت حرکت و روز حرکت، ونیز نوع بلیطهای صادر شده برای آنها از قبیل نیم بها یا تمام بها ، موجود میباشد.

جدول دوم شامل کلیه اطلاعات مربوط به بلیطهای صادر شده توسط مشتریان یا همان خرید بلیط میباشد که در این جدول نیز اطلاعاتی نظیر نام قطار، شماره آن، نوع بلیط صادر شده، تاریخ و ساعت حرکت، مبدا ومقصد درج شده است.

جدول سوم نیز جدول بلیطهای مرجوعی یا همان بلیطهای پس ذاذه شده است که این بلیطها توسط مشتریان پس داده میشود و در این جدول نیز کلیه اطلاعات بلیط مرجوعی درج خواهد شد، اطلاعاتی نظیر جدول شماره 2.

خرید

مطالب مرتبط


بررسی سیستمهای خنک سازی توربین های گازی

مقدمه

خنک سازی توربین بعنوان یک تکنولوژی کلیدی برای توسعه موتورهای توربین گازی

عملکرد یک موتور توربین گازی تا حد زیادی تحت تاثیر دمای ورودی توربین می باشد و افزایش عملکرد قابل توجه را می توان با حداکثر دمای ورودی توربین مجاز بدست آورد. از یک نقطه نظر عملکردی احتراق با دمای ورودی توربین در حدود می تواند یک ایده ال به شمار آید چون هیچ کاری برای کمپرس کردن هوای مورد نیاز برای رقیق کردن محصولات احتراقی به هدر نمی رود. بنابراین روند صنعتی جاری، دمای ورودی توربین را به دمای استوکیو سوخت بخصوص بردی موتورهای نظامی، نزدیکتر می کند. با این وجود دماهای فلز مولفه مجاز نمی تواند از کند. برای کارکردن در دماهای گازی بالای این حد، یک سیستم خنک سازی مولفه بسیار موثر مورد نیاز است. پیشرفت در خنک سازی، یکی از ابزار اصلی برای رسیدن به دماهای ورودی توربین بالاتر میباشد و این امر به عملکرد اصلاح شده و عمر بهبود یافته توربین منتهی می شود. انتقال حرارت یک عامل طراحی مهم برای همه بخش های یک توربین گاز پیشرفته بخصوص در بخش های توربین و کمبوستور می باشد. در بحث وضعیت طراحی خنک سازی مصنوعی بخش داغ، باید به خاطر داشته باشید که طراح توربین مرتباً تحت فشارهای شدید برنامه زمانبدی توسعه، قابلیت پرداخت، دوام و انواع دیگر محدودیت های درون نظامی می باشد و همه اینها قویاً انتخاب یک طرح خنک سازی را تحت تاثیر قرار می دهند.

خرید

مطالب مرتبط


فلاش مموری طراحی شده در SolidWorks (سالیدورکس) و CATIA (کتیا) -

دسته: فنی و مهندسی

حجم فایل: 1396 کیلوبایت

تعداد صفحه: 12

یک نرم افزار طراحی به کمک رایانه، مهندسی به کمک رایانه و ساخت به کمک رایانه است که توسط شرکت داسو سیستمز تولید شده است. شرکت آی بی ام نیز در امور بازاریابی و فروش این نرم افزار با داسو سیستمز همکاری دارد. رقبای اصلی نرم افزار CATIA در بازار پرو/انجینیر و یونیگرافیکس می باشد.

پس از خرید این نرم افزار توسط ایران خودرو و سایپا، استفاده از این نرم افزار در ایران رایج شد. امروزه از این نرم افزار در ایران بیشتر جهت طراحی قطعات مختلف، نقشه کشی، مهندسی معکوس، طراحی قالب و ماشینکاری استفاده می گردد. در صورتی هدف سازندگان اصلی این نرم افزار تحت پوشش قرار دادن هر فعالیتی مهندسی به کمک نرم افزار می باشد، به نحوی که می توان نام این نرم افزار در اغلب بزرگترین پروژه های صنعتی جهان دبد.

می توان قوی ترین نرم افزار در زمینه CAD و CAM دانست و در زمینه CAE این نرم افزار با نرم افزار مکمل خود نرم افزار آباکوس ABAQUS کامل می گردد. به نحوی حل پیچیده ترین پروژه های آنالیزی جهان نیز در این نرم افزار انجام پذیر می باشد.

از توانایی های جالب دیگر آن در قسمت قطعات مکانیکی، با تولید G-code می توان به دستگاه های تراشکاری cnc متصل تا قطعه ساخته شود. مدل سازی قطعات ساده تا پیچیده از ماوس گرفته تا بدنه خودرو و هواپیما و همچنین شرکت های هواپیماسازی همچون بوئینگ و شرکت های خودروسازی همچون فورد و نیسان نیز از نرم افزار CATIA به طور گسترده ای استفاده می کنند. 1. محیط های مدل سازی (Solid Model) : این قسمت که در زیر مجموعه ماژول Mechanical Design قرار دارد برای مدل کردن قطعات توپر (Solid) و مجموعه مونتاژی و طراحی قالب و طراحی مدل های ورق کاری (Sheetmetal) ، نقشه کشی صنعتی، تلورانس گذاری و… استفاده می شود. 2. مدل سازی سطوح: این قسمت علاوه بر ساخت سطوح پیچیده قابلیت انجام مدل سازی روی ابر نقاط و فایل های حاصل از اسکن سه بعدی را نیز دارا است. 3. محیط ماشین کاری: پس از ساخت مدل به کمک قابلیت های محیط ماشین کاری به راحتی می توان عملیات ماشین کاری مورد نیاز برای تهیه قطعه مدل شده از روی قطعه خام را تعریف کرده و هر مرحله از ماشین کاری را به صورت متحرک (انیمیشن) مشاهده کنید. 4. محیط تحلیل المان محدود: به کمک قابلیت های این محیط می توانید قطعات و مدل های مونتاژی ساخته شده در این نرم افزار را تحلیل کرده و مواردی مانند تغییر شکل، توزیع تنش و… را در آن ها بدست آورد. 5. طراحی و تحلیل مکانیزم ها: به کمک این قابلیت از نرم افزار CATIA می توانید پس از تعریف اتصالات بین اجزای مختلف مکانیزم، حرکت مکانیزم را مشاهده کرده و آن را تحلیل کنید. البته اینها برخی از قابلیت های نرم افزار CATIA می شود و قابلیت های ان بالتر از این می باشد.

یکی از مهم ترین قابلیت های این نرم افزار این است که به کاربر اجازه می دهد به راحتی که از یک محیط کاری به محیط کاری دیگر منتقل گردد. به عنوان مثال شما پس از این که در محیط Digitized Shape Editor از یک ابر نقاط اسکن تهیه کردید به راحتی می توان در محیط Generative Shape Design و یا Free Style از آن Surface تهیه کنید.

در این فایل به طراحی و مونتاژ تک تک قطعات چرخگوشت پرداخته ایم.

قیمت: 7,000 تومان

خرید

مطالب مرتبط


: تجزیه و تحلیل الگوریتم بهینه سازی ازدحام ذرات (PSO)

چکیده

بسیاری از مسائل علمی، مهندسی و اقتصادی شامل بهینه سازی مجموعه ای از پارامترها می باشد. این مسائل شامل نمونه هایی همچون به حداقل رسانی اتلاف در شبکه برق با یافتن تنظیمات بهینه بخش ها، یا تقویت شبکه عصبی برای تشخیص تصویر چهره افراد می باشد. الگوهای بهینه سازی بیشماری مطرح شده اند تا به حل این مشکلات، با درجلت مختلفی از موفقیت بپردازند. بهینه سازی ازدحام ذرات (PSO) تکنیک نسبتا جدیدی می باشد که به صورت تجربی نشان داده شده است که دارای عملکرد خوبی بر روی بسیاری از این مسائل بهینه سازی می باشد. این مقاله مدل نظری را ارائه می دهد که می تواند برای شرح رفتار بلندمدت الگوریتم مورد استفاده قرار گیرد. نسخه پیشرفته بهینه کننده ازدحام ذرات ایجاد شده و نشان داده شده که دارای همگرایی تضمین شده ای بر روی سطح محلی می باشد.این الگوریتم رو به توسعه بوده، که منجر به الگوریتم هایی با همگرایی تضمین شده در سطح جهانی شده است. مدلی برای ایجاد الگوریتم های PSO مشترک ایجاد شده است، که منتهی به معرفی دو الگوریتم مبتنی بر PSO جدید شده است. شواهد تجربی نیز ارائه شده تا به پشتیبانی از خصوصیات نظری پیش بینی شده توسط مدل های مختلف، با استفاده از فعالیت های مبنا ترکیبی برای بررسی مشخصه های ویژه بپردازد. سپس الگوریتم های مختلف مبتنی بر PSO، در مورد فعالیت تقویت شبکه های عصبی اعمال می گردد که به ادغام نتایج حاصل شده بر روی فعالیت های مبنا ترکیبی بپردازد.

مقدمه

شما با صدای ساعتتان بیدار می شوید. ساعتی که توسط شرکتی ساخته می شود تا سود خود را با مد نظر قرار دادن تخصیص بهینه منابع تحت کنترلش به حداکثربرساند. شما کتری را روشن می کنید تا قهوه ای درست کنید، بدون اینکه در مورد مدت زمان طولانی که شرکت برق برای بهینه سازی ارائه برق وسایل تان صرف می کند، فکر کنید. هزاران متغیر در شبکه برق تلاشی را به منظور به حداقل رسانی اتلاف در شبکه به منظور به حداکثر رساندن بازدهی تجهیزات برقی تان انجام می دهد. شما وارد اتومبیلتان شده و موتور را بدون درک پیچیدگی های این معجزه کوچک مهندسی شده، روشن می کنید. هزاران پارامتر توسط سازندگان مد نظر قرار داده می شود تا وسیله نقلیه ای را تحویل دهند که متناسب با انتظارتان بوده، که شامل زیبایی بدنه تا شکل آینه بغل اتومبیل می باشد تا از تصادف جلوگیری شود.

خرید

مطالب مرتبط


تحقیق تاریخچه شرکت نفت بهران (سهامی عام)

دسته: فنی و مهندسی

حجم فایل: 35 کیلوبایت

تعداد صفحه: 33

معرفی شرکت

این شرکت در سال 1341، با مشارکت بخش خصوصی و با امتیاز شرکت چندملیتی EXXON تاسیس شد و محصولات خود را با نام تجاری اسو (ESSO) به بازار عرضه نمود. در سال 1345 با تکمیل احداث واحدهای عملیاتی و راه‌اندازی آن دستیابی به تولید روغن موتور، روغن صنعتی و محصولات جانبی با ظرفیت اولیه سی هزار متر مکعب میسر گردید.

پس از پیروزی انقلاب اسلامی، سهام سرمایه‌گذاران خارجی این شرکت توسط بنیاد مستضعفان و جانبازان انقلاب اسلامی خریداری گردید و این شرکت با مدیریتی پویا کار خود را گسترش داد. با توسعه دامنه فعالیتهای شرکت نام این واحد صنعتی در ابتدا به شرکت پالایش روغن تهران (سهامی عام) و سپس به شرکت نفت بهران (سهامی عام) تغییر یافت.

شرکت نفت بهران همگام با آخرین تحولات علمی و صنعتی و هماهنگ با استانداردهای ملی و بین‌المللی با اجرای چندین برنامه بهبود و توسعه، ضمن افزایش ظرفیت پالایشگاه و احداث واحدهای جدید تولید، استمرار بهبود کیفیت و افزایش تنوع محصولات را حفظ نمود. شرکت نفت بهران بزرگترین تولید‌کننده روغن‌های روانساز صنعتی در ایران است و در حال حاضر با تولید بیش از یکصد و چهل هزار متر مکعب در سال از انواع روغن‌های موتور، روانسازهای صنعتی، موم‌های پارافینی، ضدیخ، روغن‌های فرآیند، انواع گریس و مکمل‌های سوخت متجاوز از دویست نوع فرآورده به بازارهای داخل و خارج از کشور عرضه می‌نماید.

فرآیندهای پالایش

1) کلیات

خوراک واحد روغن سازی ماده‌ای به نام لوبکات است که یکی از محصولات برج تقطیر در خلاء پالایشگاه‌های نفتی است. لوبکات بعلت دارا بودن آروماتیک و پارافینیک سنگین نامطلوب و نداشتن مشخصات فیزیکی لازم در سه واحد جداگانه مورد پالایش قرار می‌گیرد.

2) واحد استخراج مواد آروماتیک توسط حلال فورفورال

در این واحد در برجی بنام R. D. C (برج استخراج) از اختلاط لوبکات و فورفورال دو فاز مختلف تشکیل می‌شود. آروماتیکها در فورفورال حل شده و بعلت اختلاف دانسیته از فاز روغنی (رافینیت) جدا می‌شوند. از بالای برج، مخلوط رافینیت و حلال و از پایین برج آروماتیکها (اکسترکت) و حلال خارج می‌شوند. سپس در دو سیستم بازیابی مجزا حلال از رافینیت و اکسترکت جدا می‌گردد. رافینیت بعنوان خوراک واحد M. E. K و اکسترکت بعنوان محصول جانبی جهت ساخت روغنهای صنعتی مخصوص استفاده می‌شود.

3) واحد موم‌گیری توسط حلالهای تولوئن و M. E. K

رافینیت حاصله از واحد فورفورال ضمن اختلاط با مخلوطهای حلالهای تولوئن و M. E. K (متیل اتیل کتن) در مبدلهای برودتی سرد شده و کریستالهای پارافینی سنگین (واکس) تشکیل می‌شوند سپس محلول روغن و حلال ضمن عبور از فیلترهای دوار، تحت خلاء از کریستالهای واکس تفکیک گشته و جهت بازیابی حلال به سیستمهای بازیابی مجزا هدایت می‌گردند. محصول روغن بدست آمده خوراک واحد هایدرو بوده و موم حاصله پس از کاهش درصد روغن بعنوان پارافین مرغوب به بازار عرضه می‌گردد.

خرید

مطالب مرتبط